Gasté 37 años de mi vida en los vagones y un día me despidieron". Manuel Coria es un ex empleado del ferrocarril que hasta el día de hoy sufre las consecuencias del desempleo. "Todavía recuerdo como si hubiese sido ayer aquel día, cuando dejé la estación."
"Comencé a trabajar como peón en 1857 en el galpón de cargas, ocupándome del trabajo pesado. Donde se cargaban los vagones a mano. A los seis meses entré a trabajar en las oficinias de la estación como controlador de trenes, por lo que debía saber qué frenos le hacían falta a un tren, qué capacidad de remolqie tenía una máquina, y qué dirección tomaría la misma de acuerdo al destino de los vagones".
Continúa con los recuerdos, dice que debía tener conocimiento general de lo que era la red ferroviaria y sus empalmes. "Esa fue mi vida, y cuando me despidieron entregué todas las herramientas con tristeza, ellas habían permitido obtener el sustento.
Regresa en el tiempo: "Yo cerré la puerta de la oficina aquella tarde del 23 de agosto de 1994, cuando con angustia escuché la sirena de la locomotora que anunciaba su última pasada mientras transportaba petróleo".
"Desde entonces, me las he rebuscado con trabajos provisorios, que sumados al sueldo de mi señora que es enfermera, podemos susbsistir como clase media baja.
"Me costó aceptar la realidad porque en ese entonces nadie quería emplear a los ex trabajadores ferroviarios. Pero hoy es duro ver cómo la empresa América Latina Logística, que reactiva el ferrocarril, emplea a personas teniendo en cuenta su rendimiento y no una experiencia de tantos años, como la mia. Tengo casi 61 años y no sirvo".
lunes, 7 de septiembre de 2009
martes, 18 de agosto de 2009
OTRA DE JOSE DE SAN MARTIN
José de San Martín, el libertador universal
17 Agosto
san-martin-ancianoLa visión estratégica y el espíritu de liderazgo, fueron algunas de las características naturales de San Martín. Y esas virtudes, traspasaron los límites de Argentina.
El San Martín que estudiamos en la escuela, es muy limitado. A penas aprendemos algunas fechas y gestas, sin entender el contexto de esa historia.
diario-mdz-on-line10Nota extraída de Diario MDZ On line.
Un viejo refrán, reconocido por los grandes estudiosos sobre la figura de San Martín dice “de San Martín todos hablamos, muy pocos lo conocemos y nadie lo imita”.
José Antonioni, es docente universitario mendocino, magister en diversos temas de historia, y ferviente conocedor de la vida y gestión de gobierno de José de San Martín. Al dialogar con él uno puede llegar a sentir la apasionante vida del Gran Capitán.
san-martin-con-ponchoPara Antonioni a San Martín debemos conocerlo como realmente era, con sombrero y poncho. Sin el uniforme estilo europeo, como solemos ver en nuestros manuales de estudio, sin peinados con rulos sobre la frente, ni briosos caballos blancos. “Siempre nos presentaron a San Martín como un mariscal francés-dice Antonioni- una imagen muy lejos de la realidad de este ferviente luchador criollo”.
José de San Martín fue Gobernador de Cuyo, un territorio bastante amplio, que abarcaba lo que hoy es la provincia de Mendoza, San Juan, San Luis y parte de La Rioja.
Cuando él llega a este territorio para armar el ejército que cruzaría la cordillera, se encontró que no tenía un respaldo Estatal para sostenerlo. Entonces tuvo que comenzar desde cero su idea hacia la libertad.
Así fue como empezó a organizar el Estado de Cuyo, realizó cientos de obras para facilitar la vida en el lugar. Llevó el agua hasta la plaza mayor de Mendoza, utilizando el mismo trazado que los ingenieros Huarpes habían delineado años anteriores.
Construyó el primer hospital, fundó la primera escuela, y creó una imprenta que abastecía de libros esa escuela. San Martín decía “para una Nación libre, son tan importantes los libros como los fusiles”.
También humanizó la cárcel, en donde no había quema de colchones ni protestas como las de ahora. Forestó Mendoza y organizó la ciudad.
La lista para describir todo lo que hizo San Martín durante su gestión como Gobernador de Cuyo, es muy grande, difícil de explicar con detalles en esta nota.
Todo esto lo hizo en una época hostil, en momentos muy duros para la gente, sin electricidad, sin gas, ni caminos asfaltados o las grandes comodidades que hoy tenemos. Lo que es más importante es que a San Martín no le tomó una gestión de cuatro años concretar esto. En menos de un año, no sólo organizó la ciudad, sino que también preparó a su sucesor en la gobernación, responsabilidad que cayó en manos de Toribio de Luzuriaga.
San Martín tenía mucho trabajo para hacer en Cuyo, conseguir dinero, armas, caballos, gente, uniformes, alimentos y tantas otras cosas para su largo viaje a Chile. Siempre se dijo que en el afán de tratar de conseguirlos, había obligado a las señoras de la sociedad y a los poderosos, para que colaborasen con recursos para la formación de su ejército.
“Él tenía una autoridad moral descomunal- afirma el historiador Antonioni- hoy los políticos necesitan usar la fuerza para obtener algo del pueblo. San Martín dio el ejemplo, antes de pedir nada, cuando asumió dijo “ha llegado la hora de los verdaderos patriotas, el lujo y las comodidades deben avergonzarnos, desde hoy nuestros sueldos quedan reducidos a la mitad”, de esta manera, reduciendo su propio ingreso, consiguió los recursos para equipar su ejército”.
Lamentablemente a San Martín sus pares caudillos lo dejaron solo, en su gesta pocos lo colaboraron con sus necesidades. A pesar de sus pedidos y cartas enviadas a otros líderes de la revolución, nadie lo ayudó.
Sin embargo siempre estuvo muy agradecido a los ciudadanos de Cuyo por el esfuerzo y la colaboración que le prestaron, así lo dejó saber a través de una carta, “denme tres pueblos como Cuyo y libertaré toda América”.
Cuyo no le falló al prócer, las mujeres hicieron la bandera que él pidió, con la mejor tela blanca que se conseguía en la época y el azul celeste, que aunque no era de buena calidad, un comerciante local, entregó a las modistas eventuales. El emblema se haría tal y como lo quería el Gran Capitán.
Los símbolos de la bandera no fueron al azar. El blanco como sinónimo de la libertad que perseguían los revolucionarios, el azul celeste que Belgrano utilizó como homenaje y gratitud, a la Virgen de la Merced, y los bordados con hilos de oro que dejaron la huella de quienes colaboraron con esta gesta.
San Martín fue un visionario y estratega genial, y así lo vieron también los gobernantes extranjeros. Cuando él termina su proeza, sale del país rumbo a Europa, con el firme propósito de criar a su hija y escapar de las amenazas de muerte que pesaban sobre su persona.
Quiso desembarcar en Inglaterra, y los gobernantes del lugar no se lo permitieron, el país atravesaba una dura etapa de conflictos sociales y políticos, un grande como San Martín, podría alentar aún más la revolución. Lo mismo pasó al llegar a Francia, por lo cual Don José y Merceditas, viajaron hasta Bélgica, en donde fue recibido con beneplácito.
El clima allí, como en Argentina años antes, era revolucionario, por ello le ofrecieron al argentino encabezar una gesta de independencia similar a la que él había instrumentado en América, pero no aceptó. Sin embargo no pudo mantenerse al margen y aconsejó a los revolucionarios cómo avanzar hacia la independencia.
Hoy en Bélgica se lo recuerda y respeta tanto como a un rey, tiene dos monumentos a caballo, privilegio del cual sólo gozan los monarcas en ese país.
Otro lugar en donde se lo recuerda es en Estados Unidos, que aunque no tuvo participación en la independencia, está inmortalizado en dos monumentos, uno de ellos se encuentra frente al Capitolio. En Canadá, Alemania, Guatemala, Chile, Perú, y por supuesto Argentina, el Gran Capitán no pasa desapercibido, sin mencionar otros lugares también.
“San Martín se animó y pensó diferente, y así transmitió la metodología a sus filas-continúa diciendo José Antonioni- nos dejó mucho, y ojala viviéramos al estilo del prócer”. San Martín era un hombre como cualquier otro, con virtudes y defectos, “pero tenía un señorío que hemos perdido- dice - y ahí está lo más trascendente. Fue señor de sí mismo”.
Justamente en base a el accionar del prócer, Antonioni, ofrece para las empresas charlas de liderazgo, en donde no hace más que rescatar las fórmulas del Gran Capitán, para ser aplicadas en la actualidad.
“Yo capacito sobre la figura de San Martín-dice Antonioni-, todo lo que dicen los grandes gurúes del siglo XXI, como Tom Wise o Peter Druker, entre otros; intentan dar fórmulas magistrales. Y era precisamente lo que hacía San Martín hace 200 años”.
El historiador mendocino, José Antonioni, se lamenta porque seguimos estudiando poco y mal a San Martín. “Él nunca montó un caballo blanco, eran caballos criollos, tampoco se vestía como un mariscal francés, ni se peinaba con un rulo en la frente. Pero cada año los manuales que estudian nuestros hijos, las imágenes que se reproducen de San Martín, nos lo muestran así.
Hoy se cumple un nuevo aniversario de la muerte del Gran Capitán, quizás el mejor homenaje que podemos hacerle es conocerlo tal cual fue. Y si es posible imitar su señorío de bien, su respeto hacia la patria y hacia los demás.
San Martín y el vino mendocino
José Pacífico Otero en su “Historia del Libertador José de San Martín” trae a colación una anécdota relatada por Ernesto Quesada en “Las reliquias de San Martín”. Cuenta que “viviendo en Grand Bourg, San Martín contrajo amistad con el banquero Lafitte en una de sus visitas a la casa del marqués Aguado, y este conocimiento hizo que el referido banquero le invitase frecuentemente a su mesa. En una de esas condiciones –continuó Quesada su relato- San Martín comenzó a ponderar los vinos de Mendoza, y le dijo a aquél que no podían compararse con ellos los franceses. Picado el dueño del célebre viñedo de Chateau-Laffite, resolvió hacer traer de Mendoza un cajón del ponderado vino; y sin decir palabra, lo sirve un día a San Martín…Este, que tenía gran confianza con él, exclamó: ´¿Qué aguarrás es esta? Pero es intomable´, y el otro replicó: ´Pues, mi amigo, es su célebre mendocino´. La sorpresa de San Martín fue extrema. Había olvidado que su patriotismo, aguijoneado por la distancia y por los años, le hacía magnificar los recuerdos y considerar las cosas de su época argentina como superiores a todo lo posterior”.
La moneda
Manuel Olazábal es autor de un amplio anecdotario de su vida junto a San Martín. Entre sus relatos, da cuenta que “en 1816 se presentó en una pulpería un español para que se le cambiase una moneda de oro de cuatro fuertes.
En el cambio que le dio el pulpero había un peso con el escudo de la patria. Esta circunstancia encolerizó al español y dirigiéndose al pulpero le dijo: ´Yo no recibo esa moneda sino las del Rey, y no acepto este cambio´. Enterado San Martín de lo sucedido tomó una medida disciplinaria y ordenó que durante ocho días consecutivos, el referido español se pasease por las calles de la ciudad de Mendoza durante cuatro horas con un peso fuerte de la patria colgado al cuello, para castigar así su imprudencia”.
17 Agosto
san-martin-ancianoLa visión estratégica y el espíritu de liderazgo, fueron algunas de las características naturales de San Martín. Y esas virtudes, traspasaron los límites de Argentina.
El San Martín que estudiamos en la escuela, es muy limitado. A penas aprendemos algunas fechas y gestas, sin entender el contexto de esa historia.
diario-mdz-on-line10Nota extraída de Diario MDZ On line.
Un viejo refrán, reconocido por los grandes estudiosos sobre la figura de San Martín dice “de San Martín todos hablamos, muy pocos lo conocemos y nadie lo imita”.
José Antonioni, es docente universitario mendocino, magister en diversos temas de historia, y ferviente conocedor de la vida y gestión de gobierno de José de San Martín. Al dialogar con él uno puede llegar a sentir la apasionante vida del Gran Capitán.
san-martin-con-ponchoPara Antonioni a San Martín debemos conocerlo como realmente era, con sombrero y poncho. Sin el uniforme estilo europeo, como solemos ver en nuestros manuales de estudio, sin peinados con rulos sobre la frente, ni briosos caballos blancos. “Siempre nos presentaron a San Martín como un mariscal francés-dice Antonioni- una imagen muy lejos de la realidad de este ferviente luchador criollo”.
José de San Martín fue Gobernador de Cuyo, un territorio bastante amplio, que abarcaba lo que hoy es la provincia de Mendoza, San Juan, San Luis y parte de La Rioja.
Cuando él llega a este territorio para armar el ejército que cruzaría la cordillera, se encontró que no tenía un respaldo Estatal para sostenerlo. Entonces tuvo que comenzar desde cero su idea hacia la libertad.
Así fue como empezó a organizar el Estado de Cuyo, realizó cientos de obras para facilitar la vida en el lugar. Llevó el agua hasta la plaza mayor de Mendoza, utilizando el mismo trazado que los ingenieros Huarpes habían delineado años anteriores.
Construyó el primer hospital, fundó la primera escuela, y creó una imprenta que abastecía de libros esa escuela. San Martín decía “para una Nación libre, son tan importantes los libros como los fusiles”.
También humanizó la cárcel, en donde no había quema de colchones ni protestas como las de ahora. Forestó Mendoza y organizó la ciudad.
La lista para describir todo lo que hizo San Martín durante su gestión como Gobernador de Cuyo, es muy grande, difícil de explicar con detalles en esta nota.
Todo esto lo hizo en una época hostil, en momentos muy duros para la gente, sin electricidad, sin gas, ni caminos asfaltados o las grandes comodidades que hoy tenemos. Lo que es más importante es que a San Martín no le tomó una gestión de cuatro años concretar esto. En menos de un año, no sólo organizó la ciudad, sino que también preparó a su sucesor en la gobernación, responsabilidad que cayó en manos de Toribio de Luzuriaga.
San Martín tenía mucho trabajo para hacer en Cuyo, conseguir dinero, armas, caballos, gente, uniformes, alimentos y tantas otras cosas para su largo viaje a Chile. Siempre se dijo que en el afán de tratar de conseguirlos, había obligado a las señoras de la sociedad y a los poderosos, para que colaborasen con recursos para la formación de su ejército.
“Él tenía una autoridad moral descomunal- afirma el historiador Antonioni- hoy los políticos necesitan usar la fuerza para obtener algo del pueblo. San Martín dio el ejemplo, antes de pedir nada, cuando asumió dijo “ha llegado la hora de los verdaderos patriotas, el lujo y las comodidades deben avergonzarnos, desde hoy nuestros sueldos quedan reducidos a la mitad”, de esta manera, reduciendo su propio ingreso, consiguió los recursos para equipar su ejército”.
Lamentablemente a San Martín sus pares caudillos lo dejaron solo, en su gesta pocos lo colaboraron con sus necesidades. A pesar de sus pedidos y cartas enviadas a otros líderes de la revolución, nadie lo ayudó.
Sin embargo siempre estuvo muy agradecido a los ciudadanos de Cuyo por el esfuerzo y la colaboración que le prestaron, así lo dejó saber a través de una carta, “denme tres pueblos como Cuyo y libertaré toda América”.
Cuyo no le falló al prócer, las mujeres hicieron la bandera que él pidió, con la mejor tela blanca que se conseguía en la época y el azul celeste, que aunque no era de buena calidad, un comerciante local, entregó a las modistas eventuales. El emblema se haría tal y como lo quería el Gran Capitán.
Los símbolos de la bandera no fueron al azar. El blanco como sinónimo de la libertad que perseguían los revolucionarios, el azul celeste que Belgrano utilizó como homenaje y gratitud, a la Virgen de la Merced, y los bordados con hilos de oro que dejaron la huella de quienes colaboraron con esta gesta.
San Martín fue un visionario y estratega genial, y así lo vieron también los gobernantes extranjeros. Cuando él termina su proeza, sale del país rumbo a Europa, con el firme propósito de criar a su hija y escapar de las amenazas de muerte que pesaban sobre su persona.
Quiso desembarcar en Inglaterra, y los gobernantes del lugar no se lo permitieron, el país atravesaba una dura etapa de conflictos sociales y políticos, un grande como San Martín, podría alentar aún más la revolución. Lo mismo pasó al llegar a Francia, por lo cual Don José y Merceditas, viajaron hasta Bélgica, en donde fue recibido con beneplácito.
El clima allí, como en Argentina años antes, era revolucionario, por ello le ofrecieron al argentino encabezar una gesta de independencia similar a la que él había instrumentado en América, pero no aceptó. Sin embargo no pudo mantenerse al margen y aconsejó a los revolucionarios cómo avanzar hacia la independencia.
Hoy en Bélgica se lo recuerda y respeta tanto como a un rey, tiene dos monumentos a caballo, privilegio del cual sólo gozan los monarcas en ese país.
Otro lugar en donde se lo recuerda es en Estados Unidos, que aunque no tuvo participación en la independencia, está inmortalizado en dos monumentos, uno de ellos se encuentra frente al Capitolio. En Canadá, Alemania, Guatemala, Chile, Perú, y por supuesto Argentina, el Gran Capitán no pasa desapercibido, sin mencionar otros lugares también.
“San Martín se animó y pensó diferente, y así transmitió la metodología a sus filas-continúa diciendo José Antonioni- nos dejó mucho, y ojala viviéramos al estilo del prócer”. San Martín era un hombre como cualquier otro, con virtudes y defectos, “pero tenía un señorío que hemos perdido- dice - y ahí está lo más trascendente. Fue señor de sí mismo”.
Justamente en base a el accionar del prócer, Antonioni, ofrece para las empresas charlas de liderazgo, en donde no hace más que rescatar las fórmulas del Gran Capitán, para ser aplicadas en la actualidad.
“Yo capacito sobre la figura de San Martín-dice Antonioni-, todo lo que dicen los grandes gurúes del siglo XXI, como Tom Wise o Peter Druker, entre otros; intentan dar fórmulas magistrales. Y era precisamente lo que hacía San Martín hace 200 años”.
El historiador mendocino, José Antonioni, se lamenta porque seguimos estudiando poco y mal a San Martín. “Él nunca montó un caballo blanco, eran caballos criollos, tampoco se vestía como un mariscal francés, ni se peinaba con un rulo en la frente. Pero cada año los manuales que estudian nuestros hijos, las imágenes que se reproducen de San Martín, nos lo muestran así.
Hoy se cumple un nuevo aniversario de la muerte del Gran Capitán, quizás el mejor homenaje que podemos hacerle es conocerlo tal cual fue. Y si es posible imitar su señorío de bien, su respeto hacia la patria y hacia los demás.
San Martín y el vino mendocino
José Pacífico Otero en su “Historia del Libertador José de San Martín” trae a colación una anécdota relatada por Ernesto Quesada en “Las reliquias de San Martín”. Cuenta que “viviendo en Grand Bourg, San Martín contrajo amistad con el banquero Lafitte en una de sus visitas a la casa del marqués Aguado, y este conocimiento hizo que el referido banquero le invitase frecuentemente a su mesa. En una de esas condiciones –continuó Quesada su relato- San Martín comenzó a ponderar los vinos de Mendoza, y le dijo a aquél que no podían compararse con ellos los franceses. Picado el dueño del célebre viñedo de Chateau-Laffite, resolvió hacer traer de Mendoza un cajón del ponderado vino; y sin decir palabra, lo sirve un día a San Martín…Este, que tenía gran confianza con él, exclamó: ´¿Qué aguarrás es esta? Pero es intomable´, y el otro replicó: ´Pues, mi amigo, es su célebre mendocino´. La sorpresa de San Martín fue extrema. Había olvidado que su patriotismo, aguijoneado por la distancia y por los años, le hacía magnificar los recuerdos y considerar las cosas de su época argentina como superiores a todo lo posterior”.
La moneda
Manuel Olazábal es autor de un amplio anecdotario de su vida junto a San Martín. Entre sus relatos, da cuenta que “en 1816 se presentó en una pulpería un español para que se le cambiase una moneda de oro de cuatro fuertes.
En el cambio que le dio el pulpero había un peso con el escudo de la patria. Esta circunstancia encolerizó al español y dirigiéndose al pulpero le dijo: ´Yo no recibo esa moneda sino las del Rey, y no acepto este cambio´. Enterado San Martín de lo sucedido tomó una medida disciplinaria y ordenó que durante ocho días consecutivos, el referido español se pasease por las calles de la ciudad de Mendoza durante cuatro horas con un peso fuerte de la patria colgado al cuello, para castigar así su imprudencia”.
QUIEN ES EL MAS FUERTE
Verán quienes son los más Fuertes (STRONGMAN)
17 Agosto
strongmaninsideEn Palmira y San Martín competirán para ver quienes son los más fuertes los días 22 y 23 de agosto.
El hombre más fuerte de Mendoza:
La competencia se llevara a cabo el día sábado 22 de agosto a las 14:00 hs. frente a Delegación Municipal de Ciudad de Palmira. Sito Av. Italia e Hipólito Irigoyen, y las pruebas serán las siguientes:
Súper Yugo: con 200 Kg. – 25 mts.
Piedras de Atletas: 100 Kg.
Cubiertas 250 Kg. – 25 mts.
Troncos 80 Kg. – 1`30“
Empujar Micro 10.000 Kg. – 25 mts.
El hombre más fuerte de Argentina
El día domingo 23 de agosto a las 14 hs. frente al Palacio Municipal de General San Martín, sito Av. Alem y 25 de Mayo. Las pruebas serán:
Súper Yugo: con 320 Kg. – 25 mts.
Piedras de Atletas 140 Kg.
Paseo del Granjero: 120 Kg. mas cubiertas 250 Kg. – 25 mts.
Troncos 120 Kg. – 1`30“
Carro Vasco 350 Kg.
Informes:
Ricardo Encina Tel: 0262315522318
sigiencina@yahoo.com.ar
cristianjetem@yahoo.com.ar
Organizan:
Municipalidad de General San Martín
A.M.E.L.P.A.F. (Asociación Mendocina de Atletas de Fuerza y Levantamiento de Potencia)
Auspician:
Gobierno Municipal del Departamento de General San Martín
Secretaria de Deportes - Gobierno de Mendoza
¡¡¡Inscripción, alojamiento y comida sin cargo!!!
17 Agosto
strongmaninsideEn Palmira y San Martín competirán para ver quienes son los más fuertes los días 22 y 23 de agosto.
El hombre más fuerte de Mendoza:
La competencia se llevara a cabo el día sábado 22 de agosto a las 14:00 hs. frente a Delegación Municipal de Ciudad de Palmira. Sito Av. Italia e Hipólito Irigoyen, y las pruebas serán las siguientes:
Súper Yugo: con 200 Kg. – 25 mts.
Piedras de Atletas: 100 Kg.
Cubiertas 250 Kg. – 25 mts.
Troncos 80 Kg. – 1`30“
Empujar Micro 10.000 Kg. – 25 mts.
El hombre más fuerte de Argentina
El día domingo 23 de agosto a las 14 hs. frente al Palacio Municipal de General San Martín, sito Av. Alem y 25 de Mayo. Las pruebas serán:
Súper Yugo: con 320 Kg. – 25 mts.
Piedras de Atletas 140 Kg.
Paseo del Granjero: 120 Kg. mas cubiertas 250 Kg. – 25 mts.
Troncos 120 Kg. – 1`30“
Carro Vasco 350 Kg.
Informes:
Ricardo Encina Tel: 0262315522318
sigiencina@yahoo.com.ar
cristianjetem@yahoo.com.ar
Organizan:
Municipalidad de General San Martín
A.M.E.L.P.A.F. (Asociación Mendocina de Atletas de Fuerza y Levantamiento de Potencia)
Auspician:
Gobierno Municipal del Departamento de General San Martín
Secretaria de Deportes - Gobierno de Mendoza
¡¡¡Inscripción, alojamiento y comida sin cargo!!!
OBRAS EN PALMIRA
Obras en Palmira
29 Julio
delegacion-palmiraLa Delegación Municipal de Palmira sigue trabajando en mejorar las condiciones de vida todos los vecinos de la Ciudad de Palmira.
acequias-calle-los-carozosMás acequias:
Bajo el plan comuna vecino, la comuna, colabora con la mano de obra con personal municipal y los vecinos, en consiguiente, ponen materiales que se necesitan para dicha obra como hierro y cemento. En Lotes Galves , sobre Calle Los Carozos , se están ejecutando cordones , acequias y banquinas con una longitud de 200 metros , beneficiándose 100 vecinos . Se continúan con las tareas de revestimientos de acequias, cordón y banquina en la calle Obreros Ferroviarios , entre Ameguino y Lencinas al sur. Se traza una longitud de 200 metros de acequias, y se benefician 15 familias.
Más cloacas:
cloacas-2do-barrio-belgranoEntre la Manzana L del Barrio Belgrano II se están ejecutando las obras de conexión de la red colectora con una longitud externa lineal de 160 metros. Allí se beneficiarán 60 vecinos.
cloacas-2do-barrio-belgrano2Sigue en ejecución la Red Colectora del Barrio Rivadavia, entre calles España y Javier Molina, con una longitud de red externa de 200 metros y 300 metros de conexiones domiciliarias. Comprende la ejecución de 3 bocas de registro sobre calles España y Gumersindo Pereyra; España y Echegaray; Gumersindo Pereyra y Javier Molina; beneficiándose con ésta obra 40 familias.
29 Julio
delegacion-palmiraLa Delegación Municipal de Palmira sigue trabajando en mejorar las condiciones de vida todos los vecinos de la Ciudad de Palmira.
acequias-calle-los-carozosMás acequias:
Bajo el plan comuna vecino, la comuna, colabora con la mano de obra con personal municipal y los vecinos, en consiguiente, ponen materiales que se necesitan para dicha obra como hierro y cemento. En Lotes Galves , sobre Calle Los Carozos , se están ejecutando cordones , acequias y banquinas con una longitud de 200 metros , beneficiándose 100 vecinos . Se continúan con las tareas de revestimientos de acequias, cordón y banquina en la calle Obreros Ferroviarios , entre Ameguino y Lencinas al sur. Se traza una longitud de 200 metros de acequias, y se benefician 15 familias.
Más cloacas:
cloacas-2do-barrio-belgranoEntre la Manzana L del Barrio Belgrano II se están ejecutando las obras de conexión de la red colectora con una longitud externa lineal de 160 metros. Allí se beneficiarán 60 vecinos.
cloacas-2do-barrio-belgrano2Sigue en ejecución la Red Colectora del Barrio Rivadavia, entre calles España y Javier Molina, con una longitud de red externa de 200 metros y 300 metros de conexiones domiciliarias. Comprende la ejecución de 3 bocas de registro sobre calles España y Gumersindo Pereyra; España y Echegaray; Gumersindo Pereyra y Javier Molina; beneficiándose con ésta obra 40 familias.
miércoles, 12 de agosto de 2009
OTRO POCO DE HISTORIA
la ciudad de Palmira, ciudad perteneciente al departamento de San Martín. Lo histórico de ella son los ferrocarriles, sus talleres, su disco para girar las máquinas y los cientos de operarios que trabajaban en todo lo relacionado a los trenes. Pero luego pasó Menem por este país, y ésta fue una de las tantas cosas que quedaron desmanteladas.
La llegada del ferrocarril en 1885, coincidió con el arribo de inmigrantes italianos y españoles. Con la construcción de los talleres del ferrocarril en la cercana Palmira, San Martín se convirtió en uno de las estaciones ferroviarias más importantes del país.
Indudablemente todo esto era un mundo y tenía su encanto. Pero pudieron más losintereses económicos de unos pocos que el destino de unos cuantos.
UN PILOTO AUTOMOVILISTICO JARILLERO
to Patti: “En Mendoza, la base del éxito será la gente”
El piloto de Palmira, que es conocedor de los terrenos de la provincia, fue designado por los organizadores para diagramar la segunda etapa.
Roberto Patti: “En Mendoza, la base del éxito será la gente”
Roberto Patti no ha cobrado ni un peso por su trabajo. “Soy un colaborador y nada más”, sostiene el Gringo de Palmira. Foto: Claudio Gutiérrez
Notas Relacionadas
* Lavalle ya se prepara para la llegada de la mítica prueba
sábado, 27 de diciembre de 2008
Actualmente compite en la Clase 2 del Zonal Cuyano, donde se inició a los 17 años utilizando un carnet de conducir prestado.
En 1990 participó en una de las competencias más extenuantes de aquellos años: el Rally de los Faraones con Daniel Faure como navegante de una Nissan Patrol, el mismo vehículo -pero de diferente modelo- que utilizó para entrenar a su coterráneo Orlando Terranova cuando éste decidió afrontar, por primera vez, la edición 2005 del París-Dakar participando entre las motos.
También incursionó en el Turismo Nacional compitiendo en la Monomarca Sierra y en la Clase 2, donde resultó subcampeón. Ayudar a la gente fue siempre su misión. “Hicimos muchas carreras para donar lo recaudado a escuelas y hogares que se encuentran lejos de todo”, dice Roberto Patti.
“Con amigos vamos siempre a Lavalle y a otros lugares para acercar alimentos”, sostiene el palmirense de 55 años. También se involucró en el enduro local, lo que lo llevó a conocer muchos caminos que nadie antes recorrió. Por eso fue designado, a través de la ASO (Amaury Sport Organisation), para diagramar los caminos de la segunda etapa que el Dakar Argentina-Chile desarrollará en Mendoza, el próximo 8 de enero.
En un alto de su trabajo, Más Deportes dialogó con el Gringo para palpitar la histórica prueba que dejará su huella por seis departamentos de nuestra provincia.
-¿Cómo fue que te convertiste en creador de la segunda etapa?
-En marzo, Tiziano Siviero me llamó para preguntarme qué posibilidades había para que yo realizara una de las etapas de Mendoza. Mucho antes de que él me llamara, ya había hecho un trazado a través del Google Earth; eran los caminos que yo conozco desde hace mucho tiempo, de cuando comencé a realizar las visitas a escuelas y puestos para llevar mercadería y ropa.
Hice unas modificaciones porque había escuelas y puestos por donde pasaba la carrera.
Después llegaron a Mendoza y con todo el grupo de trabajo los llevé a recorrer los caminos que tendrá la segunda etapa en la provincia. De todas las etapas, la de Mendoza fue la primera que estuvo terminada.
-¿Habías tenido la oportunidad de conocer antes a Siviero?
-Lo conocía de cuando fue acompañante de Ari Vatanen, en el equipo oficial Peugeot. Debo agradecer a Marcos Scopinaro, quien dijo mi nombre cuando la gente del Dakar pidió colaboración en Mendoza. En este difícil pero hermoso emprendimiento me ayudaron: mi hijo Robertino, Rony Grau y Guillermo Burriesa.
Estuve con Siviero, David Cousteau y Jean Pierre Fontenay, que es una gloria del rally. Con ellos, he ganado en amistad. Pero quiero dejar bien en claro que soy un colaborador del Rally Dakar. Lo que he ayudado es solamente el 1% de la organización.
-Realizar la etapa te ha generado muchos gastos, pero me imagino que tendrás un sueldo.
-Me quisieron pagar cuando terminé de trabajar con mi camioneta, pero nunca les he cobrado; ni siquiera una pinchadura de alguna cubierta. Yo colaboro para que la prueba salga de la mejor manera posible. Una vez me llamaron a las cuatro de la mañana para que fuera a ver unos caminos a San Rafael, me cambié, subí a la camioneta y partí para allá. Me encanta.
-Días atrás tuviste una reunión con el comité organizativo. ¿Qué conclusiones sacaste?
-Me quedé impresionado con la colaboración de la policía, Gendarmería y las autoridades de turismo. Están haciendo mucho sacrificio para que la carrera marche como se debe. En la reunión decían que guardaran a los chivos de los puestos, pero yo les dije que traten de guardar a los chicos.
El público debe saber que la competencia es muy peligrosa; no debe salir a buscar la carrera porque los vehículos aparecerán en cualquier momento y ahí puede venir el desastre. La gente tiene que saber que la carrera termina cuando pasa el último. Esta carrera tendrá una mezcla del europeo con el africano, porque la pasión se mezcla con el desorden. Nosotros somos apasionados por el automovilismo pero no cumplimos cuando hay que respetar ciertas normas.
-¿Qué sentís al saber que el Dakar transitará por caminos que vos elegiste para la etapa?
-Siento mucha satisfacción. Tuve la suerte de correr el Rally de los Faraones y de haber viajado con Orly Terranova cuando debutó en el Dakar de 2005, por eso es hermoso que ahora pasen por caminos que yo he recorrido durante toda mi vida; es un orgullo.
En cada zona he colocado banderas argentinas para identificar los lugares que transitará el Dakar en Mendoza. Siempre me gustó el Dakar y quiero a mi provincia, por eso deseo que todo salga bien. Es más, hubo varios caminos que sustituí y modifiqué ya que serían peligrosos para la gente y los pilotos.
-Habrá que concientizar a la gente que la carrera no se puede observar en cualquier lugar.
-Exacto. La base del éxito será lagente. Habrá caminos buenos, malos, rotos y complicados, pero lo más importante es que el público regrese a sus hogares y la competencia no tenga ningún problema en la provincia; ahí me quedaré tranquilo.
Ocurrirá que muchos verán a los primeros 100 vehículos y después se querrán ir; eso no lo podrán hacer porque restarán pilotos por transitar y algunos vendrán mucho más rápido que los líderes si padecen algún problema.
Se pueden cometer errores porque somos nuevos en este tipo de competencias, pero hay muchas ganas de trabajar. Pienso que estamos muy bien encaminados. La competencia se tendrá que seguir solamente de la zona de espectadores que cada municipio ubicara en la etapa.
-Después de la primera etapa, ¿con qué se encontrarán los pilotos en el segundo día?
-Se encontrarán con partes de arena, saltos, huellas finas y peligrosas, montaña y un guadal de tierra de aproximadamente 30 kilómetros que la organización me pidió exclusivamente.
Siviero me dijo: “Queremos que los pilotos sufran, por eso deben pasar por ese lugar”. Yo no lo podía creer cuando me lo decía (risas). Había hecho una etapa muy linda, pero tuvimos que realizar muchas modificaciones. La etapa será de Dakar puro. Lo bueno es que no tuve problemas con nadie.
La semana que viene haré otra vez el recorrido para alertar a la gente de la zona sobre la llegada de la carrera. Si surgiera un inconveniente de último momento, tendremos tres días para realizar las modificaciones.
-Entonces, ¿el Argentina-Chile puede ser más exigente que el mítico París-Dakar?
-Seguro. Cuando yo fui a correr el Rally de los Faraones, había un cartel que decía: “Pagareis para llorar”. Si pagás la inscripción para correr, habrá que aguantársela. Algo similar sucederá acá en Mendoza, porque los pilotos tendrán que sufrir mucho con el camino que se ha elegido.
-El público debe saber que este Rally Raid es totalmente diferente al Rally Mundial.
-Así es. Los pilotos del Dakar no tienen hoja de ruta. Por eso, vienen adivinando los caminos. Pueden doblar bien o mal, pueden saltar en el lugar indicado pero no caer donde corresponde.
Al ser rutas desconocidas se pueden equivocar. Además, son etapas muy largas. En Córdoba conocen los caminos, tienen hoja de ruta y la gente ya sabe las etapas. Encima, los pilotos del WRC hacen menos kilómetros.
Por Diego Rafael Espósito - desposito@losandes.com.ar
El piloto de Palmira, que es conocedor de los terrenos de la provincia, fue designado por los organizadores para diagramar la segunda etapa.
Roberto Patti: “En Mendoza, la base del éxito será la gente”
Roberto Patti no ha cobrado ni un peso por su trabajo. “Soy un colaborador y nada más”, sostiene el Gringo de Palmira. Foto: Claudio Gutiérrez
Notas Relacionadas
* Lavalle ya se prepara para la llegada de la mítica prueba
sábado, 27 de diciembre de 2008
Actualmente compite en la Clase 2 del Zonal Cuyano, donde se inició a los 17 años utilizando un carnet de conducir prestado.
En 1990 participó en una de las competencias más extenuantes de aquellos años: el Rally de los Faraones con Daniel Faure como navegante de una Nissan Patrol, el mismo vehículo -pero de diferente modelo- que utilizó para entrenar a su coterráneo Orlando Terranova cuando éste decidió afrontar, por primera vez, la edición 2005 del París-Dakar participando entre las motos.
También incursionó en el Turismo Nacional compitiendo en la Monomarca Sierra y en la Clase 2, donde resultó subcampeón. Ayudar a la gente fue siempre su misión. “Hicimos muchas carreras para donar lo recaudado a escuelas y hogares que se encuentran lejos de todo”, dice Roberto Patti.
“Con amigos vamos siempre a Lavalle y a otros lugares para acercar alimentos”, sostiene el palmirense de 55 años. También se involucró en el enduro local, lo que lo llevó a conocer muchos caminos que nadie antes recorrió. Por eso fue designado, a través de la ASO (Amaury Sport Organisation), para diagramar los caminos de la segunda etapa que el Dakar Argentina-Chile desarrollará en Mendoza, el próximo 8 de enero.
En un alto de su trabajo, Más Deportes dialogó con el Gringo para palpitar la histórica prueba que dejará su huella por seis departamentos de nuestra provincia.
-¿Cómo fue que te convertiste en creador de la segunda etapa?
-En marzo, Tiziano Siviero me llamó para preguntarme qué posibilidades había para que yo realizara una de las etapas de Mendoza. Mucho antes de que él me llamara, ya había hecho un trazado a través del Google Earth; eran los caminos que yo conozco desde hace mucho tiempo, de cuando comencé a realizar las visitas a escuelas y puestos para llevar mercadería y ropa.
Hice unas modificaciones porque había escuelas y puestos por donde pasaba la carrera.
Después llegaron a Mendoza y con todo el grupo de trabajo los llevé a recorrer los caminos que tendrá la segunda etapa en la provincia. De todas las etapas, la de Mendoza fue la primera que estuvo terminada.
-¿Habías tenido la oportunidad de conocer antes a Siviero?
-Lo conocía de cuando fue acompañante de Ari Vatanen, en el equipo oficial Peugeot. Debo agradecer a Marcos Scopinaro, quien dijo mi nombre cuando la gente del Dakar pidió colaboración en Mendoza. En este difícil pero hermoso emprendimiento me ayudaron: mi hijo Robertino, Rony Grau y Guillermo Burriesa.
Estuve con Siviero, David Cousteau y Jean Pierre Fontenay, que es una gloria del rally. Con ellos, he ganado en amistad. Pero quiero dejar bien en claro que soy un colaborador del Rally Dakar. Lo que he ayudado es solamente el 1% de la organización.
-Realizar la etapa te ha generado muchos gastos, pero me imagino que tendrás un sueldo.
-Me quisieron pagar cuando terminé de trabajar con mi camioneta, pero nunca les he cobrado; ni siquiera una pinchadura de alguna cubierta. Yo colaboro para que la prueba salga de la mejor manera posible. Una vez me llamaron a las cuatro de la mañana para que fuera a ver unos caminos a San Rafael, me cambié, subí a la camioneta y partí para allá. Me encanta.
-Días atrás tuviste una reunión con el comité organizativo. ¿Qué conclusiones sacaste?
-Me quedé impresionado con la colaboración de la policía, Gendarmería y las autoridades de turismo. Están haciendo mucho sacrificio para que la carrera marche como se debe. En la reunión decían que guardaran a los chivos de los puestos, pero yo les dije que traten de guardar a los chicos.
El público debe saber que la competencia es muy peligrosa; no debe salir a buscar la carrera porque los vehículos aparecerán en cualquier momento y ahí puede venir el desastre. La gente tiene que saber que la carrera termina cuando pasa el último. Esta carrera tendrá una mezcla del europeo con el africano, porque la pasión se mezcla con el desorden. Nosotros somos apasionados por el automovilismo pero no cumplimos cuando hay que respetar ciertas normas.
-¿Qué sentís al saber que el Dakar transitará por caminos que vos elegiste para la etapa?
-Siento mucha satisfacción. Tuve la suerte de correr el Rally de los Faraones y de haber viajado con Orly Terranova cuando debutó en el Dakar de 2005, por eso es hermoso que ahora pasen por caminos que yo he recorrido durante toda mi vida; es un orgullo.
En cada zona he colocado banderas argentinas para identificar los lugares que transitará el Dakar en Mendoza. Siempre me gustó el Dakar y quiero a mi provincia, por eso deseo que todo salga bien. Es más, hubo varios caminos que sustituí y modifiqué ya que serían peligrosos para la gente y los pilotos.
-Habrá que concientizar a la gente que la carrera no se puede observar en cualquier lugar.
-Exacto. La base del éxito será lagente. Habrá caminos buenos, malos, rotos y complicados, pero lo más importante es que el público regrese a sus hogares y la competencia no tenga ningún problema en la provincia; ahí me quedaré tranquilo.
Ocurrirá que muchos verán a los primeros 100 vehículos y después se querrán ir; eso no lo podrán hacer porque restarán pilotos por transitar y algunos vendrán mucho más rápido que los líderes si padecen algún problema.
Se pueden cometer errores porque somos nuevos en este tipo de competencias, pero hay muchas ganas de trabajar. Pienso que estamos muy bien encaminados. La competencia se tendrá que seguir solamente de la zona de espectadores que cada municipio ubicara en la etapa.
-Después de la primera etapa, ¿con qué se encontrarán los pilotos en el segundo día?
-Se encontrarán con partes de arena, saltos, huellas finas y peligrosas, montaña y un guadal de tierra de aproximadamente 30 kilómetros que la organización me pidió exclusivamente.
Siviero me dijo: “Queremos que los pilotos sufran, por eso deben pasar por ese lugar”. Yo no lo podía creer cuando me lo decía (risas). Había hecho una etapa muy linda, pero tuvimos que realizar muchas modificaciones. La etapa será de Dakar puro. Lo bueno es que no tuve problemas con nadie.
La semana que viene haré otra vez el recorrido para alertar a la gente de la zona sobre la llegada de la carrera. Si surgiera un inconveniente de último momento, tendremos tres días para realizar las modificaciones.
-Entonces, ¿el Argentina-Chile puede ser más exigente que el mítico París-Dakar?
-Seguro. Cuando yo fui a correr el Rally de los Faraones, había un cartel que decía: “Pagareis para llorar”. Si pagás la inscripción para correr, habrá que aguantársela. Algo similar sucederá acá en Mendoza, porque los pilotos tendrán que sufrir mucho con el camino que se ha elegido.
-El público debe saber que este Rally Raid es totalmente diferente al Rally Mundial.
-Así es. Los pilotos del Dakar no tienen hoja de ruta. Por eso, vienen adivinando los caminos. Pueden doblar bien o mal, pueden saltar en el lugar indicado pero no caer donde corresponde.
Al ser rutas desconocidas se pueden equivocar. Además, son etapas muy largas. En Córdoba conocen los caminos, tienen hoja de ruta y la gente ya sabe las etapas. Encima, los pilotos del WRC hacen menos kilómetros.
Por Diego Rafael Espósito - desposito@losandes.com.ar
NUESTRO CAPITAN GONZALEZ
Mario Hipolito Gonzalez piloto Palmirense caido en Malvinas
* Grado: Capitán (PM)
* Especialidad: Navegador Militar Unidad de origen: II Brigada Aérea Sistema de Armas: Canberra MK-62
* Fecha de nacimiento: 06/09/47
* Lugar de nacimiento: A. María (Córdoba)
* Lugar de residencia : Palmira Mendoza
* Fecha de fallecimiento: 01/05/82
* Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur (50 NM N. I. Soledad)
Junto al primer teniente Mario Hipólito González el teniente Eduardo de Ibáñez, ambos tripulantes del Canberra B-110 fueron derribados durante el Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea sin que se los pudiera rescatar.
El hoy Capitan Mario Hipolito Gonzalez vivió gran parte de su vida en Palmira junto con sus padres . Valga este pequeño homenaje a un heroe local injustamente olvidado y al cual la descomposicion cultural que sufre nuestra sociedad le ha destruido los monumentos y recordatorios dedicados a él en nuestra ciudad . como por ejemplo el avion Mirage que fue hubicado en la plazoleta que lleva el nombre de capitan Mario Hipolito Gonzalez y que la corta memoria popular llama del avion , o las plaqueta en su memoria ( que hoy ya no existe) ubicadas en la plaza central de Palmira .
HISTORIA DEL BAUTISMO DE FUEGO DE LA FUEGO DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA
El 30 de abril el grueso de la Fuerza de Tareas inglesa se había reunido en la zona trala de retaguardia (área de remolque y reparaciones situada a unos 400 km. al NE de Puerto Argentino). El comandante de la mencionada Fuerza de Tareas británicas, Vicealmirante Sandy Woodward, ubicado en el buque insignia de la flota, el HMS Hermes, tenía órdenes de iniciar el ataque al día siguiente a fin de cumplir la Operación Corporate, que consistía en la recuperación de las islas.
Así, el 1º de mayo, las fuerzas británicas tenían la intención de desembarcar en las Islas Malvinas y presionar la rendición de las tropas argentinas.
Para lograr este objetivo, a las 04:40 hs. de ese día comenzaron a bombardear con aviones Vulcan y Sea Harrier los dos aeródromos militares establecidos en Puerto Argentino y Puerto Darwin, respectivamente.
Ya decididas a intentar su desembarco, las fuerzas británicas envían buques del Grupo de Asalto Anfibio a las costas malvinenses. La reacción de la Fuerza Aérea Argentina fue inmediata.
A las 16:00 horas iba a comenzar la "Batalla Aérea Malvinas". las aeronaves de la Fuerza Aérea totalizaron durante ese día unas 57 salidas aéreas, en misiones de cobertura y ataque a blancos navales británicos, lanzando solo contra la flota 20 toneladas de bombas. Esta es la primera batalla librada por la Fuerza Aérea Argentina en su historia que significó su Bautismo de Fuego, resultando fallecido el siguiente personal:
* Capitán Gustavo Argentino García Cuerva
* Primer Teniente Mario Hipolito González
* Primer Teniente José Leonidas Ardiles
* Teniente Daniel Antonio Jukic
* Teniente Eduardo Raúl de Ibañez
* Cabo Principal Mario Duarte
* Cabo Principal Juan Antonio Rodríguez
* Cabo Primero Miguel Angel Carrizo
* Cabo Primero José Alberto Maldonado
* Cabo Primero Agustín Hugo Montaño
* Cabo Primero José Luis Peralta
* Cabo Primero Andrés Luis Brasich
* S/C 63 Hector Ramon Bordon
* S/C 63 Guillermo Osvaldo García
ASIMISMO, LA FUERZA AEREA ARGENTINA PERDIO EL SIGUIENTE MATERIAL AEREO:
Dos Mirage III; un Mirage V; un Canberra MK-62 y un Pucará IA-58.
EN ESTA ACCION DEL 1º DE MAYO, LOS BRITANICOS TUVIERON LAS SIGUIENTES PERDIDAS:
-Una fragata hundida
-Dos fragatas seriamente averiadas con explosiones y en llamas.
-Un buque de asalto significativamente afectado y auxiliado para abandonar la zona.
-Dos aviones Harrier derribados (uno sensiblemente afectado)
-Varios helicópteros pertenecientes a las fragatas dañados.
Publicado por CENS 3-449 BITACORA DE LOS ALUMNOS en 20:40
* Grado: Capitán (PM)
* Especialidad: Navegador Militar Unidad de origen: II Brigada Aérea Sistema de Armas: Canberra MK-62
* Fecha de nacimiento: 06/09/47
* Lugar de nacimiento: A. María (Córdoba)
* Lugar de residencia : Palmira Mendoza
* Fecha de fallecimiento: 01/05/82
* Lugar de fallecimiento: Atlántico Sur (50 NM N. I. Soledad)
Junto al primer teniente Mario Hipólito González el teniente Eduardo de Ibáñez, ambos tripulantes del Canberra B-110 fueron derribados durante el Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea sin que se los pudiera rescatar.
El hoy Capitan Mario Hipolito Gonzalez vivió gran parte de su vida en Palmira junto con sus padres . Valga este pequeño homenaje a un heroe local injustamente olvidado y al cual la descomposicion cultural que sufre nuestra sociedad le ha destruido los monumentos y recordatorios dedicados a él en nuestra ciudad . como por ejemplo el avion Mirage que fue hubicado en la plazoleta que lleva el nombre de capitan Mario Hipolito Gonzalez y que la corta memoria popular llama del avion , o las plaqueta en su memoria ( que hoy ya no existe) ubicadas en la plaza central de Palmira .
HISTORIA DEL BAUTISMO DE FUEGO DE LA FUEGO DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA
El 30 de abril el grueso de la Fuerza de Tareas inglesa se había reunido en la zona trala de retaguardia (área de remolque y reparaciones situada a unos 400 km. al NE de Puerto Argentino). El comandante de la mencionada Fuerza de Tareas británicas, Vicealmirante Sandy Woodward, ubicado en el buque insignia de la flota, el HMS Hermes, tenía órdenes de iniciar el ataque al día siguiente a fin de cumplir la Operación Corporate, que consistía en la recuperación de las islas.
Así, el 1º de mayo, las fuerzas británicas tenían la intención de desembarcar en las Islas Malvinas y presionar la rendición de las tropas argentinas.
Para lograr este objetivo, a las 04:40 hs. de ese día comenzaron a bombardear con aviones Vulcan y Sea Harrier los dos aeródromos militares establecidos en Puerto Argentino y Puerto Darwin, respectivamente.
Ya decididas a intentar su desembarco, las fuerzas británicas envían buques del Grupo de Asalto Anfibio a las costas malvinenses. La reacción de la Fuerza Aérea Argentina fue inmediata.
A las 16:00 horas iba a comenzar la "Batalla Aérea Malvinas". las aeronaves de la Fuerza Aérea totalizaron durante ese día unas 57 salidas aéreas, en misiones de cobertura y ataque a blancos navales británicos, lanzando solo contra la flota 20 toneladas de bombas. Esta es la primera batalla librada por la Fuerza Aérea Argentina en su historia que significó su Bautismo de Fuego, resultando fallecido el siguiente personal:
* Capitán Gustavo Argentino García Cuerva
* Primer Teniente Mario Hipolito González
* Primer Teniente José Leonidas Ardiles
* Teniente Daniel Antonio Jukic
* Teniente Eduardo Raúl de Ibañez
* Cabo Principal Mario Duarte
* Cabo Principal Juan Antonio Rodríguez
* Cabo Primero Miguel Angel Carrizo
* Cabo Primero José Alberto Maldonado
* Cabo Primero Agustín Hugo Montaño
* Cabo Primero José Luis Peralta
* Cabo Primero Andrés Luis Brasich
* S/C 63 Hector Ramon Bordon
* S/C 63 Guillermo Osvaldo García
ASIMISMO, LA FUERZA AEREA ARGENTINA PERDIO EL SIGUIENTE MATERIAL AEREO:
Dos Mirage III; un Mirage V; un Canberra MK-62 y un Pucará IA-58.
EN ESTA ACCION DEL 1º DE MAYO, LOS BRITANICOS TUVIERON LAS SIGUIENTES PERDIDAS:
-Una fragata hundida
-Dos fragatas seriamente averiadas con explosiones y en llamas.
-Un buque de asalto significativamente afectado y auxiliado para abandonar la zona.
-Dos aviones Harrier derribados (uno sensiblemente afectado)
-Varios helicópteros pertenecientes a las fragatas dañados.
Publicado por CENS 3-449 BITACORA DE LOS ALUMNOS en 20:40
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